回收動(dòng)力電池組是否污染環(huán)境？

 

　　關(guān)于動(dòng)力電池的再利用，能量殘留超過(guò)70％。經(jīng)過(guò)選型和測(cè)試，可進(jìn)一步應(yīng)用于儲(chǔ)能，發(fā)電，家用電，低速電動(dòng)車等；進(jìn)一步再利用資源。

 

　　隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的回收和處理問(wèn)題也得到了認(rèn)真對(duì)待。由于動(dòng)力電池中的正極數(shù)據(jù)和電解液處理不利于環(huán)境，而且國(guó)內(nèi)沒(méi)有詳細(xì)使用標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池，汽車制造商和電池生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有找到完整的電池回收系統(tǒng)。因此，我們非常擔(dān)心動(dòng)力電池是否會(huì)造成環(huán)境污染。

 

　　首先，技能標(biāo)準(zhǔn)并不完善，尚未確定回收利用的系統(tǒng)。關(guān)于先前的鉛酸電池回收，可以看出市場(chǎng)上的許多小作坊使用不科學(xué)的方法來(lái)回收和拆解含有硫酸的鉛酸電池等，采用落后方法回收鉛蓄電池，會(huì)導(dǎo)致廢液隨意進(jìn)入環(huán)境，冶煉過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量含鉛煙塵或重金屬?gòu)U水，產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染中，如近年來(lái)中國(guó)的“血鉛事件”。

 

　　其次，《關(guān)于2016~2020年新能源轎車推廣應(yīng)用財(cái)務(wù)支撐方針》和《新能源轎車出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入辦理規(guī)范》對(duì)動(dòng)力電池回收的要求只是企業(yè)收回動(dòng)力電池的主要責(zé)任。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該建立新能源。汽車服務(wù)售后服務(wù)承諾系統(tǒng)包括電池回收服務(wù)。

 

　　最后，電池缺乏動(dòng)力回收獎(jiǎng)懲機(jī)制，目前的政策不是強(qiáng)制性的，公司的積極性不高，需要制定動(dòng)力電池回收激勵(lì)規(guī)則，建立明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制。

 

　　與上述國(guó)家的電池回收狀況相比，可以看出，除了先進(jìn)的動(dòng)力電池回收技術(shù)外，這些國(guó)家還有相對(duì)完善的法律法規(guī)。目前，為了引導(dǎo)和動(dòng)力電池級(jí)聯(lián)的使用，國(guó)家政策層面不斷推出，但中國(guó)仍然缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，企業(yè)的使用回收也缺乏相應(yīng)的嚴(yán)格處理制度。因此，中國(guó)有必要借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，建立一套完整的動(dòng)力電池回收系統(tǒng)。